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  北京租车汽车新闻 News of Beijing Car Rental
   
      一个来自官方的统计数据,北京市黑车总数达到7万2千辆,所谓的黑车是那些未获运营许可的轿车和厢式客货车,这些车的总量超过了已经获得运营许可的出租车6万6千辆的总数(俗称正规出租车),就已经不再是一个出租行业内的话题了。
  为什么黑车一直存在于北京的出租市场,而且数量越来越大呢,为什么政府出台如此严厉的惩办措施而屡禁不止呢,主要是因为市场上还是有黑车生存的需要,而造成这些情况的应该是我们的市场还不够规范。
  第一是黑车的布局专业水平非常的高,黑车总是出现在你需要坐车而且会没有车的地方,它的数量也保持在比较合理的水平;第二是服务的灵活性,如果是去某地办事,黑车司机愿意等候,辅以搬运或带路;第三是一些固定在小区候客的黑车司机,与乘客都是熟人。从经济学的角度来看,有需求才会有市场,黑车也可以说是市场需求催生的产物。因此,政府可以打击黑车,但是打不掉这块市场需求。就是说,从根子上灭不掉黑车。
  是的,开黑车除了没有合法的运营资格外,人也是属于诚实劳动,且也不是什么特别暴利行业,至少不是走私贩毒,不属贪污受贿,开黑车的人,下岗工人和离开土地的农民为多,开黑车仅是一种自我实现就业的形式。我问其中的一些人,为何不去正规的出租汽车公司?人说,那正规出租公司太黑,每天要开十几个小时,一年365天没有一天休息时间,我们有些人就是从出租公司出来的。呵呵,我听到黑车司机说出租公司太黑,感觉这话里着实透出几分人生的酸楚。
  由上述想到,政府交管部门打击黑车,远不是他们说的那般容易,要加大打击力度,就必须增加管理成本,据说春节期间投入的打击黑车人员多达800人,这些人的劳务支出就靠罚黑车司机的款以及扣车的停车费。但是,组织一支800人的打击黑车队伍,他们的劳务支出来源是罚款,这里面也问题多多,再说经过多轮打击以后,取证也就越来越难,人不在目的地付款,你一点辙没有

 
2010-08-02
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